'Vozači u Hrvatskoj uglavnom rade na postotak realizacije odrađenog prometa', rekao je Miljenko Gočin, iz Sindikata hrvatskog vozača.

Upravo zbog toga, prisiljeni su za upravljač sjesti i onda kada nisu odmorni. A sve to, ističu u Sindikatu vozača, skrivaju kroz tahograf. Listić ili uređaj koji točno mjeri vožnju, odnosno odmor vozača.

'Takvi uređaji se vade i stavljaju se stari uređaji unutra, upravo zbog toga da bi se manipuliralo. Sama manipulacija dovodi do toga da je nečija sigurnost dovedena u opasnost, a sve u cilju kako bi se osigurala nekakva materijalna sredstva', dodaje Gočin.

Zakon tomu treba stati na kraj, ističu i u udruzi prijevoznika. 'Digitalni tahografi moraju postati standard. Onda je taj problem riješen, dok god je mogućnost analognih tahografa mogućnost je i malverzacije', kaže Marijan Banelli, Udruga hrvatskih prijevoznika.

Svi su složni - sadašnji zakoni prijetnja su sigurnosti putnika. 'Moramo biti vrlo precizni u donošenju tih zakona gdje ćemo točno definirati uvjete pod kojima, kako i na koji način će ti ljudi raditi da bi ispunjavali sve zakonske obveze', rekao je Banelli.

Devet sati vožnje, sat i pol odmora, 28 dana u mjesecu, tako bi trebao izgledati dnevnik rada, profesionalnog vozača. 'Poslodavac ne smije poslati na put čovjeka za kojega ne zna što je on radio 28 dana unazad', kaže Gočin.

Sadašnje zakone samo jednim klikom ili bacanjem tahografa, očito je lako zaobići.

Dnevnik.hr